François, quel regard portes-tu sur l’héritage de votre action pour la conservation des échappements de remplacement ?

Merci Bruno. Grâce à l’OFDAM, à l’époque aux côtés de figures comme Jean-Louis Guignabodet, Cyrille Bihr, Jean-François de Tournay et Christian Maingret, nous nous étions battus avec succès pour préserver l’usage des échappements de remplacement. C’était une victoire pour la liberté des motocyclistes.

Vingt ans plus tard, le paysage a radicalement changé : de nouveaux systèmes de contrôle sonore et des sanctions plus sévères voient le jour. Face à cette offensive, quelle a été la réponse de l’industrie ? Force est de constater que si des actions ont été menées, elles ont échoué.

La norme d'homologation européenne impose un protocole extrêmement rigoureux pour mesurer le niveau sonore à l'arrêt ou en dynamique. Les contrôles automatisés ou "au bord de la route" violent souvent ces conditions. J’ai travaillé 7 ans dans ce domaine et avec un budget, j’aurais pu décortiquer tout le processus. La proposition est lancée !

François, maintenant que le décor est planté, depuis que tu es arrivé au Québec, tu en as fait du chemin, raconte-nous :

En effet, depuis 2004, il s’en est passé des choses! Je suis venu vendre, guider, faire la logistique de séjours de motoneige avec mon ami Gilles Nulli. Juste après, le passage des motoneiges était menacé dans de nombreux sentiers par un jugement. Gilles partait à Val d’Or, mais je ne le suivais pas.

Je créais une société de distribution d’accessoires moto, avec mon ami Pierre Lamouille, PDG d’Everset importateur BRP en France, ( tu sais le contrat de distribution que j’avais ramené du Québec pour distribuer Ski-Doo et Sea-Doo). Il devait financer l’entreprise. Mais BRP ne renouvelait pas le contrat avec la France, préférant créer une filiale. Adieu la trésorerie, l’entreprise québécoise tombait à l’eau.

Dans le même temps je prenais la présidence de Supermoto Québec et je mettais en place un championnat avec des promoteurs pour des courses sur le superbe circuit Mécaglisse, à Shannonville, à Saint-Félicien, aux H-Games, à Icar, et même en ville, à La Tuque. Avec l’aide indefectible de Corinne Heurtaux.

Je devenais rédacteur en chef de Sport Moteur.ca et de la partie HP de Magazine Sports Motorisés, allant jusqu’à écrire 40 pages dans un magazine.

J’étais élu au comité associatif de la FQMHR, Fédération Québécoise de Motos Hors Route. En 2009, je visitais tous les circuits de motocross du Québec pour vérifier leur conformité avec les Règlements.

J’ai travaillé comme responsable communication marketing pour le Groupe Contant, pour Alex Berthiaume Yamaha Laval, et au site internet de Sport-Alary.

Comme animateur, j’ai commenté plusieurs années les 12 Heures d’Endurance de la Tuque et le championnat d’endurocross de la FMSQ.

J’ai été élu à la Confédération Motocycliste du Canada (Motorcyclist Confederation of Canada) pour représenter la moto hors route du Québec.

Parallèlement je me suis engagé auprès du Canadian Motorcycle Hall of Fame) Panthéon Canadien de la Moto. Après 8 ans dont plusieurs années comme secrétaire, j’ai accédé au poste de président du conseil d’administration.

Je continue à écrire, principalement pour le groupe Raven Media qui édite les magazines Custom Tour, Planète Quad et Passion Motoneige Magazine

Si je comprends la présidence du CMHOF (Canadian Motorcycle Hall of Fame) Panthéon Canadien de la Moto va t'ouvrir plusieurs portes qui à ce jour étaient juste entrouvertes. Quels vont être tes premiers chantiers ?

Le premier chantier va être de financer l’institution. L’association des importateurs moto nous fournissait un budget qu’elle a aboli avec l’arrivée d’une nouvelle direction. Nous devons nous tourner vers d’autres sources de support pour continuer la mission. Mais l’intérêt de la FIM pour l’histoire de la compétition nous démontre que nous sommes dans la bonne voie.

Le Canada est le deuxième pays au monde en superficie. Nous devrions être plus présents dans les provinces, comme l’Alberta ou la Nouvelle Écosse, pour n’en citer que deux. Cela demande des budgets de déplacement et des contacts dans ces provinces.

Le Hall of Fame doit être plus présent tout au long de l’année, et pas seulement pour le banquet d’intronisation. Nous aurons besoin de nouveaux volontaires dans différents comités d’action.

L'avenir ? Ta présence à des salons en France comme celui de Lyon (ou, pour information, je fais un retour cette année, pour un reportage) pour faire émerger des pilotes Canadiens ? Faire venir ou revenir la moto au Canada, un sport, et faire revenir des compétitions mondiales sur le territoire ?

Bruno, tu portes déjà sur ces salons depuis des années la Presse Québécoise et Canadienne

À ce jour, la moto ne bénéficie pas encore d'une reconnaissance officielle en tant que sport au Québec et au Canada. Il n’y a pas de cadres réglementaires unifiés pour les différentes disciplines. Tant que la moto n'est pas un « sport officiel » (reconnu par les ministères du Loisir et du Sport), elle n'est qu'une « activité de loisir à risque ». Cela signifie : pas de subventions, difficultés d'assurances pour les promoteurs, et une vulnérabilité face aux règlements municipaux (bruit, zonage).

Je vais continuer à apporter ma voix pour faire de la moto un sport reconnu.

J’aimerais aussi que les sportifs intronisés au Panthéon Canadien soient reconnus au niveau de la FIM et que le Canada soit présent dans le nouveau Racing Motorcycle Museum en Suisse.

Si je viens au salon de Lyon, ce sera à titre personnel, mais si je pouvais rencontrer Éric de Seynes pour parler de l’histoire de la moto de compétition, ce serait une belle rencontre.