Mon Rétromobile, salon que je vis depuis l’édition 1976

L’édition 2019 du salon Rétromobile vient de s’achever porte de Versailles, sur un record de visiteurs porté à 132 000 sur les 5 jours de sa durée.

Me voici à devoir sortir ma plume sous les menaces du Taz, ça fait depuis des lustres qu'il me demande de faire une chronique sur ce salon, plus exactement depuis 2011 lorsqu'il a commencé une extraordinaire aventure avec Sport Moteur.ca et le Magazine Sports Motorisés Québec. Maintenant il a créé tout seul fin 2015 Sport Moteur.com, bien évidement rejoint rapidement par son acolyte Bruno Laurent.

Personne ne soupçonne que c'est Le Taz à 100% tout seul, qui passe des heures à faire le site, traiter les photos, faire l'administratif. Alors que l'on sache que l'aventure de Sport Moteur.com n'est pas la suite des autres participations du Taz cité plus haut. Mais une aventure commencée fin 2015 avec rien et qu'aujourd'hui cette réussite est le travail du Taz, Bruno Laurent, et les autres membres de la rédaction, UNIQUEMENT ! Juste pour finir sur le sujet malgré les étapes difficiles qu'a rencontré Le Taz, ces deux dernières années, il a tenu bon la barre.

Sous la menace, Je ne pouvais refuser au Taz, en cette année 2019 de sortir ma plume.

Depuis toujours Le Taz arpente les allées de ce salon et le temps pour faire 10 mètres ne peut pas se calculer en minutes, Le Taz connait tellement de monde que l'on s'arrête pratiquement tous les mètres voir moins parfois.

.

Que de chemin parcouru depuis l’édition 1976 (une exposition éphémère avait eu lieu en 1974 pour le lancement de l’encyclopédie Alpha Auto des éditions Atlas), qui avait ravi 3 000 inconditionnels de la voiture de collection, dans un lieu beaucoup plus restreint, l’ancienne gare de la Bastille.

Une centaine de voitures était alors présentée, très loin des presque 1 000 bijoux étalés sur 3 halls en 2019, sur une surface de 72 000 M2 ! 620 exposants, plus de 100 clubs, des ventes aux enchères atteignant des sommets, Rétromobile est devenu un évènement mondial et plus seulement Français.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

Je n’ai pas connu les premières expositions, mais je n’ai manqué aucune édition depuis 35 ans et je constate à quel point le salon a évolué au fil des ans, tout en nous faisant toujours rêver.

Organisé porte de Versailles depuis 1981 du fait de son succès, sa taille n’a cessé de croitre, le nombre de véhicules (autos, motos, camions, parfois avions et bateaux) également, mais ce qui me marque le plus est la qualité sans cesse croissante des véhicules présentés. Les voitures sont de plus en plus exceptionnelles, par leur rareté pour un grand nombre d’entre elles, mais aussi par leur restauration irréprochable, parfois presque trop parfaite, au point que certaines sont plus belles et mieux finies qu’à leur création.

On est subjugué par les merveilles présentées et on ne sait vite plus où regarder tellement les stands regorgent de beautés qui nous tournent la tête. Et qui nous font envie...

.
.

Malheureusement, ces voitures exceptionnelles entrainent une flambée des prix, une prédominance de voitures rares et chères, de moins en moins de voitures de grandes série telles que nous les avons connues au quotidien et qui ont bercé notre enfance ou notre adolescence.

Il n’est qu’à voir la montée des prix des youngtimers (années 70 à 90). Les modèles qui se vendaient 10 000 euros il y a 2/3 ans se négocient désormais au-delà des 20 000 et atteignent même parfois des sommets inimaginables il y a encore peu. Une 205 GTI Le Mans a été vendue fin 2018, lors d’une vente aux enchères à Lyon, au prix de 32 000 euros ! Les exemples, hélas, se multiplient ces derniers mois.

.

Sur beaucoup de stands, un grand nombre de voitures étaient en vente à plus de 100 000 euros et certaines dépassaient allègrement le million !

Je constate également que l’espace dédié aux vendeurs de pièces détachées, aux collectionneurs de tous genres (miniatures, objets divers…) diminue chaque année. A mettre en parallèle avec la raréfaction des voitures présentées par les amateurs ou les clubs de modèles de grande série.

Comme le titrait Le Parisien lors de l’édition 2017, "de plus en plus de rêve, de moins en moins de cambouis".

Enfin, la vente aux enchères Artcurial prend de plus en plus d’importance et les records d’adjudication s’enchainent d’année en année, tel les près de 17 millions d’euros dépensés par un riche collectionneur pour une Alfa Romeo 8C B Touring Berlinetta de 1939.

Rétromobile est-il devenu un salon élitiste ? Faut-il regretter cette évolution ? Est-elle inévitable ?

Chacun se forgera sa propre opinion, mais au gré des rencontres avec les passionnés sur les stands et dans les allées, il apparait que beaucoup appréciaient la qualité présentée, mais regrettaient qu’elle se fasse au détriment des voitures et motos qu’ils ont côtoyées, possédées et aimées.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

Restons positifs, la PASSION de l’automobile et de la moto est toujours un moteur important et commun à tous ces visiteurs que nous sommes et qui, d’année en année, continuent de faire la réputation de Rétromobile. Le salon change, pas notre amour pour ces belles carrosseries.

2020 marquera la quarante-cinquième édition du salon Rétromobile (5 au 9 février 2020), promesse d’un nouveau rendez-vous passionnant, que nous ne voudrions manquer pour rien au monde.