Les accréditations me demandent beaucoup de temps je suis seul à m’en occuper en amont du salon, plus de 10 000 demandes à gérer individuellement tous les deux ans sur une période de 5/6 mois (nous ouvrons les accréditations en ligne généralement 5/6 mois avant le début du salon), horaires de bureau 9h-18h qui se transforment en 8h-20h et parfois à la maison je continue d’assurer le suivi (surtout à l’approche du salon où nous pouvons recevoir plus de 500 demandes par semaine).

En plus de ça je dois m’occuper de toute la partie digitale, la gestion du site internet, le plus gros du travail étant d’aider les exposants à bien comprendre et compléter leur page exposant ainsi que les applis mobile.

Il est parfois difficile d’être sur tous les fronts en même temps mais je peux compter sur l’aide précieuse de mon directeur de la communication et du digital, Jean-Briac Dalibard.

Mais aussi de mes 2 collègues Emmanuelle Casola (attachée de communication & responsable partenariats) & Laure de Verdun (responsable média) avec qui je partage mon bureau.

L’ambiance dans une équipe est très importante et la notre est vraiment idéale, toujours prêts à nous entre aider les uns les autres. Une équipe soudée !!

Passionné de moto et amateur de belles voitures (particulièrement des supercars), c’est un réel plaisir de faire partie de l’organisation de ces 2 salons pour lesquels nous travaillons d’arrache pieds pendant 2 ans pour essayer de satisfaire tout le monde (exposants, visiteurs et journalistes), tâche qui n’est pas toujours facile les 3 parties n’ayant pas forcément les mêmes attentes.

Malgré les difficultés que nous pouvons rencontrer nous sommes récompensés à chaque édition par le plaisir que prennent les visiteurs à fouler les allées des salons et plus particulièrement par le sourire des enfants émerveillés à la vue d’une moto ou d’une voiture.

Je ne pense pas que ce soit une évolution, parce que la femme dans la moto a déjà été là, et ça fait plusieurs années. Après, ça me fait un peu penser au 8 mars quand nous, à "Toutes en moto", on défile depuis, il y a pile, 10 ans. Donc ce n’est pas depuis hier. On le fait pour célébrer la journée des droits de la femme, qui est donc le 8 mars, alors que tout le monde dans les médias dit que c’est la journée de la femme, ce qui ne veut rien dire ! Ce serait comme dire que le 8 mars est la journée du chien, c’est à peu près pareil ! Donc, nous mettons justement l’accent sur le 8 mars pour célébrer la journée internationale du droit des femmes, ce qui n’a rien à voir.

Pour ce "Mondial Woman", et je peux en parler puisque je fais partie du comité de pilotage et sélection, une journée de la femme et sa place dans l’auto ou la moto n’était pas spécialement dans mon optique, c’était simplement pour que des femmes puissent parler de leur expérience, en disant qu’on peut travailler dans le milieu de l’auto et de la moto, en ne pensant pas que c’est que macho, et pour aller au-delà des 15% des femmes qui travaillent dans ce milieu. C’est possible ! Et les interventions des femmes qu’on a écoutées jeudi soir, les 4 octobre, étaient extrêmement intéressantes.

Elles étaient le fait tant de petites jeunes que des femmes très influentes comme Linda Jackson, qui est quand même la DG de Citroën. Elles ont dit que tout était possible et qu’il ne fallait pas se donner des freins en se disant que puisqu’il n’y avait que des hommes qui faisaient ça, alors elles n’y arriveraient pas. C’est pour ça que je crois que cette journée était bien. Après, le fait de faire une journée de la femme sur 14 jours de salon, alors non, l’appellation n’est pas bonne.

Trouves-tu normal qu’aujourd’hui, on ait fait une loi sur la parité homme-femme en entreprise, qui laisse supposer que les femmes sont arrivées là simplement par quota, et non par leur expérience

Tu ne trouves pas que c’est encore réducteur pour la femme !

Tu sais, quand j’ai commencé la compétition moto, puisque j’ai fait 10 ans de compétition moto avec Eric Saul où on était sur des Yamaha TZ 350 qui ne sont pas des machines faciles à piloter, je me suis rendue compte que ça me plaisait et que ce n’était pas si dur que ça, et j’ai pu le faire. Par contre, pendant 10 ans il n’y avait que des hommes.

J’étais la seule femme à faire ça alors qu’on était 40 à sillonner les circuits dans le monde entier, dont Daytona. Et ça, ça a été une fierté que je peux avoir aujourd’hui, parce que je me plaçais à peu près dans les quinzièmes du peloton, ce qui est plutôt bien ; ça laissait pas mal d’hommes derrière, et je me rappellerai toujours que quelques-uns pouvaient te dire encore que la moto avait un problème, ou qu’il y a avait eu un problème mécanique, et ça, ça arrivait toujours. Il y avait toujours la fierté masculine à dire que dans un milieu un peu macho, non ils n’allaient pas se faire doubler par une fille.

Maintenant, je te dirais que la semaine dernière, Anna Carrasco a quand même été championne du monde, donc il y a quand même des filles qui envoient. Moi, j’encadre la Women’s Cup avec la FFM. Et les filles, elles étaient quand même 55 au Mans, et sur les 55, celle qui était devant s’appelle Margaux Wanham, qui vient de gagner la Women’s Cup, et qui roule avec les hommes puisqu’elle fait le Bol d’Or, elle fait les 24 heures du Mans dans des équipages masculins. Donc les filles, elles envoient, et ce que j’aime bien dire aussi, c’est que ce n’est pas une "course de filles" puisque ça nous a été reproché avec ironie au Mans.

J’ai entendu "Ah, s’il y a des problèmes, c’est parce que c’est des filles". Non, il y a des problèmes partout, dans toutes les courses, que ce soient des hommes ou les femmes, et je pense qu’il faut considérer, pour le mot de la fin, que les filles pilotes sont des vraies pilotes, ce ne sont pas des "filles pilotes" qui font des courses de femmes, mais des courses de pilotes.

Jo Bike Team est née d’une journée horrible ou après avoir eu des refus pour passer le permis et eu ma formation 125, j’ai passé la journée à faire du shopping pour me trouver de l’équipement et qu’au bout de 5 magasins je suis revenue sans rien avec l’impression d’avoir un handicap.

J’ai commencé à creuser et je me suis aperçue que si on n'avait pas la taille standard que tous les magasins ont et bien nous n’avions pas la chance de pouvoir nous équiper et donc nous protéger.

Oui je dérange, J’ai ouvert il y a 8 mois donc c’est tout récent. Seulement j’ai déjà eu deux fois la répression des fraudes ainsi que d’autres petits désagréments.

Je suis sur plusieurs niches femme, vintage, enfant, passion.

La question réelle que je me pose est la suivante quel intérêt ?

Parce que je suis une femme ?

Ou que j’arrive à créer une communauté qui a l’envie de s rassembler et de partager comme les anciennes générations...?

A méditer

Dans mon showroom on trouve en première ligne la gérante ou son mari qui va te proposer de boire un café et parler moto...

Et puis autour il y a le showroom, un espace aéré avec une vraie gamme globale pour la femme, qui va du XS au 4XL avec un suivi personnalisé pour les tailles au-delà. Ce n’est pas normal qu’aujourd’hui, certaines motardes doivent s’équiper chez les hommes ou ne pas s’équiper du tout car elles n’ont pas la taille standard !

Dans mon showroom il y a une partie Homme Vintage et bien entendu une gamme complète pour les enfants car quand je vois le nombre de personnes qui utilisent leurs deux roues pour emmener leurs enfants sans équipement ça me fout en rogne !

Je sais que l’équipement ce n’est pas donné mais quand vous pensez qu’on peut chuter seul et à l’arrêt faut arrêter de croire qu’avec votre enfant derrière même sur un trajet court et que l’on connait déjà le risque est de zéro !

Nous avons mis en place une partie "Atelier" sur la mécanique de base pour initier toutes les motardes ou motards qui souhaitent apprendre à connaitre d’avantage leur Belle.

Puis forcement nos bouffes quotidiennes, balade et road trip pour rassembler et partager ensemble.

Le but de JO BIKE TEAM dans les années à venir c’est de devenir un point de RDV pour Motardes et motards passionnés avec un self Atelier pour faire soit même sa mécanique de base et une partie dépôt vente pour créer un vrai pôle moto

Pour mes 30 ans je me suis dit qu’il était temps de passer le permis pour rejoindre mon père, ma mère et mon mari...

La première fois que je suis passé on m’a dit que la moto serait trop lourde pour moi, pas possible.

Les suivantes par téléphone où je demandais le modèle car j’étais un petit gabarit, on m’a répondu que les motos n’étaient pas rabaissées car pas assez de petit gabarit ou carrément une moto même rabaissée ce n'était pas possible.

Une auto-école m’a donné ma chance, le CER à Courdimanche-sur-Essonne mais avec les horaires de ma boutique le temps que je puisse prendre une salariée c’était trop loin...

A ce jour je suis toujours à la recherche d’une auto-école qui me dira que je n’ai pas à m'en faire et que c’est leur boulot de m’apprendre à me servir de ma faiblesse pour vivre mon rêve !