Nous nous apercevons qu'il y a un retour de la moto racing sur ce salon. Est-ce un signe précurseur du retour en force de la moto en général pour demain ?

Oui, je crois que de toute manière j'ai toujours montré mon attachement par rapport à la moto sur ce salon, je pense qu'elle y a tout à fait sa place, et qu'aujourd'hui la compétition racing c'est une manière de démontrer que les plus belles réalisations de la moto ont tout à fait leur crédit et leur raison d'être sur ce salon.

On est en confrontation directe avec les plus belles réalisations automobiles et on s'aperçoit que la qualité du plateau qu'on a installé au niveau de la moto reprend complètement des couleurs. Le fait d'avoir l'Aprilia FV2 en concept, d'avoir la Bimota DB7 qui sont des motos qui n'ont été vues jusqu'à présent qu'à Milan et pas en France, le fait d'avoir la Moto GP de Randy de Puniet, d'avoir les 125 et 250 championnes du monde, d'avoir les motos d'usine de Superbike ou d'Endurance permet de montrer au public des motos qu'on a malheureusement de plus en plus de mal à voir de près puisque même lorsqu'on se rend sur les GP ou les courses, être à proximité des motos devient très compliqué.

Donc il faut que dans un salon comme celui-ci qui est le salon de la passion authentique, c'est-à-dire des motos de tripes, de caractère, qui plaisent et qui nous correspondent, il faut que la moto et la compétition y trouvent tout à fait leur place parce que c'est un moment de partage.

Depuis deux ans la moto prend toute sa place au sein de votre salon, donc demain peut-on espérer que des grands constructeurs répondent à une demande de la population motarde désireuse d'avoir annuellement un salon en début de saison ?

Oui, on est un événement populaire de début de saison, orienté vers le public, pas trop contraignant pour les exposants puisqu'on arrive à concentrer pour eux sur 4 jours une bonne fréquentation et de bonnes retombées média. De toute manière, on est un amplificateur d'une présentation de nouvelle gamme. On est au mois de mars, en démarrage de la saison pour la moto, et on est aujourd'hui dans un environnement qui fait que la moto à toute sa place.

En effet, on se trouve avec un environnement de halls et de présentations, qui rassemble constructeurs, pièces techniques, pièces racing, donc tous les gens qui sont autour partagent la même vision de faire bien leur métier, et donc la moto, par la qualité de ce qu'il y a autour, y trouve peut-être plus sa place. Parce qu'aussi curieux que cela puisse paraître, je pense que dans le tuning et l'accessoire la moto était en avance sur l'automobile. Depuis longue date, les constructeurs et les concessionnaires ont totalement intégré l'offre des accessoires et de la préparation vis-à-vis de leurs clients, ce qui n'est pas encore le cas dans l'automobile.

Rares sont les constructeurs, Peugeot, Renault, ou Skoda qui vont proposer à leurs clients de rajouter des accessoires sur le produit qu'ils viennent de leur vendre, alors que c'est d'usage depuis longue date dans la moto. Et donc la moto était déjà dans ce degré de maturité et progressivement, comme l'automobile commence à le comprendre, la moto trouve mieux ses marques et une meilleure façon de pouvoir s'exprimer dans ce salon, c'est ma conviction.

Alain, le retour de la FFM sur ce salon préfigure-t-il le retour de la moto à part entière ?

On a jamais été vraiment trop éloigné, mais cette année le salon nous a promis une orientation Racing, donc il est logique que la fédération soit présente.

Le mélange du tuning et du racing sur ce salon ne peut-il pas désorienter la population motarde ?

Je ne pense pas forcément, ce qui importe est d'avoir de jolies motos, qu'elles soient tuning ou racing, je pense que les deux populations peuvent se mélanger quand même, donc je ne pense pas qu'il faille scinder les deux.

Par rapport aux problèmes actuels liés à la répression, quelle est pour vous la situation de l'échappement de deuxième monte ?

La deuxième monte maintenant, pour ce qui concerne de l'homologué avec chicane amovible, pour le moment pas de problème ! On en vend d'ailleurs de plus en plus avec catalyseur, donc malgré la répression qui d'accroît, il y a toujours un engouement pour la deuxième monte, mais quand même un ralentissement.

De plus en plus les silencieux d'origine sont très esthétiques donc c'est vrai qu'on a plus de mal à vendre la deuxième monte. C'est sûr que les motards préfèrent garder leur silencieux d'origine plutôt que d'être embêtés par la maréchaussée tout simplement.

Il est à noter qu'aujourd'hui, de plus en plus de motards sont verbalisés par la non-conformité des contrôles au sonomètre faits par les forces de l'ordre, qui ne respectent pas la prise de son telle qu'elle devrait être faite, ce qui fait que même des motards qui roulent aujourd'hui avec des échappements d'origine se voient infligés une amende.

Demain l'avenir des entreprises comme la vôtre consiste-t-il à fournir directement les constructeurs pour équiper leurs machines en première monte ?

Cest ce qu'on fait déjà. On a des partenariats avec Yamaha, Voxan, Ducati, Triumph qui ne va pas tarder, et BMW. Donc maintenant c'est clair, l'optique est de faire du volume avec les constructeurs.